Xăng E10: Xăng sinh học góp phần giảm phát thải khí nhà kính
Từ ngày 1/6/2026, xăng E10 (xăng sinh học) sẽ chính thức được triển khai trên toàn quốc như một giải pháp thúc đẩy giao thông xanh và giảm phát thải khí nhà kính. Với thành phần gồm khoảng 10% ethanol sinh học và 90% xăng truyền thống, E10 không chỉ giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch mà còn góp phần gia tăng sử dụng năng lượng tái tạo, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững và trung hòa carbon trong tương lai.
Xăng E10 là gì?
E10 là loại xăng sinh học pha 10% ethanol nhiên liệu (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng truyền thống. Ethanol chủ yếu được sản xuất từ nguyên liệu sinh học như sắn, mía, ngô… nên được xem là một loại nhiên liệu tái tạo.
Theo PGS.TS Phạm Hữu Tuyến từ Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội), việc pha trộn ethanol trong xăng có thể giúp giảm phát thải khí CO cùng một số hợp chất hữu cơ chưa cháy hết trong quá trình vận hành động cơ. Điều này góp phần cải thiện chất lượng không khí và hỗ trợ giảm phát thải từ hoạt động giao thông.
Trong bối cảnh Việt Nam hướng tới mục tiêu trung hòa carbon và phát triển giao thông xanh, E10 đóng vai trò như một giải pháp khả thi. Loại nhiên liệu này tận dụng được hạ tầng phương tiện hiện có, và tác động tích cực với môi trường. Ngoài E10, từ năm 2018, E5 RON 92 (5% ethanol pha với xăng khoáng) đã được bán rộng rãi trên cả nước.
Tại nhiều quốc gia như Mỹ, châu Âu, Thái Lan hay Australia, xăng E10 được sử dụng phổ biến nhiều năm qua. Một số nước thậm chí sử dụng tới xăng E20, E85 cho các dòng xe phù hợp.
Lợi ích của việc chuyển đổi xăng sinh học
Tại Hội thảo “Chuyển đổi năng lượng xanh – Động lực tăng trưởng bền vững” diễn ra ngày 21/4 tại TP.HCM, TS Đào Duy Anh – Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết việc thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học được xem là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hỗ trợ mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính.
Theo ông, mỗi lít xăng truyền thống phát thải khoảng 2,5 kg CO2. Trong bối cảnh tổng nhu cầu tiêu thụ xăng tại Việt Nam vào khoảng 12 triệu m³ mỗi năm, nếu giảm được 1 triệu m³ xăng khoáng thông qua việc thay thế bằng nhiên liệu sinh học, lượng phát thải có thể giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2.
Bên cạnh lợi ích về môi trường và giảm phát thải khí nhà kính, việc thay thế sử dụng xăng sinh học còn góp phần nâng cao an ninh năng lượng và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Hiện nay, Việt Nam có hai nhà máy lọc dầu lớn đáp ứng khoảng 65–70% nhu cầu xăng dầu trong nước, trong khi khoảng 30% còn lại vẫn phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu. Ngay cả nguồn cung nội địa cũng cần sử dụng một phần dầu thô nhập khẩu, khiến thị trường năng lượng trong nước chịu ảnh hưởng đáng kể từ biến động giá dầu và chuỗi cung ứng toàn cầu. Theo ông Mai Tuấn Đạt, phó tổng giám đốc Tổng công ty Lọc hóa dầu Việt Nam (BSR) – đơn vị vận hành nhà máy lọc dầu Dung Quất, việc gia tăng tỷ lệ sử dụng nhiên liệu sinh học như xăng E10 sẽ giúp Việt Nam từng bước giảm phụ thuộc vào xăng khoáng nhập khẩu, đồng thời nâng cao khả năng chủ động về nguồn cung năng lượng trong dài hạn.
Về nguồn cung ethanol, Việt Nam hiện có năng lực sản xuất khoảng 600.000 m³ mỗi năm và đang hướng tới mục tiêu nâng công suất lên khoảng 1 triệu m³. Nếu đạt được quy mô này, ngành sản xuất ethanol không chỉ đáp ứng nhu cầu phối trộn nhiên liệu sinh học trong nước mà còn có thể tạo ra giá trị kinh tế khoảng 20.000 tỷ đồng mỗi năm, đồng thời mở rộng đầu ra cho nông sản và thúc đẩy phát triển kinh tế tuần hoàn trong lĩnh vực năng lượng tái tạo.
Việc triển khai xăng sinh học E10 cũng được xem là một trong những bước đi hỗ trợ Việt Nam tiến gần hơn tới mục tiêu phát thải ròng bằng “0” (Net Zero) vào năm 2050 theo cam kết tại COP26. Đây được đánh giá là giải pháp trung gian phù hợp trong giai đoạn hiện nay, song song với việc phát triển xe điện, năng lượng tái tạo và các công nghệ carbon thấp trong tương lai.
